La chaîne de distribution, notamment maritime dont dépend l’essentiel des économies de nos îles de l’Indianocéanie, est complètement déréglée sous l’effet conjugué des crises sanitaire et géopolitique.
C’est l‘effet « bullwhip » ou « coup de fouet », phénomène dans lequel les prévisions de la demande entraînent des inefficacités de la chaîne d’approvisionnement générant surcoûts, délais d’acheminement et inflations galopantes.
Anais Cren-Larvor explique comment l’accord de partenariat économique conclu récemment entre l’Union Européenne (UE) et les pays AfOA, pourrait améliorer rapidement la connectivité maritime régionale.
« La façade maritime joue un rôle primordial dans l’intégration au commerce international en facilitant la croissance et le développement des pays concernés[1]. Les transports maritimes, qui ont connu un essor considérable ces dix dernières années, représentent désormais près de 80% des échanges commerciaux mondiaux[2].
Mais qu’entend-t-on par connectivité ? On parle de « connectivité » pour désigner l’ensemble des moyens permettant et facilitant les flux économiques et humains entre deux territoires[3]. Appliquée au secteur des transports maritimes, la connectivité se traduit par l’existence de liaisons permettant l’accès d’un territoire à un autre, via leurs infrastructures maritimes. Cette connectivité maritime est d’autant plus importante qu’elle stimule et favorise les échanges commerciaux entre partenaires économiques en permettant notamment le transport de conteneurs acheminant les marchandises.
Une fois les échanges commerciaux fluidifiés, ceux-ci ont l’opportunité de croître rapidement et de générer davantage de richesses au profit des opérateurs économiques. Mais pour qu’un tel phénomène soit réalisable, il est nécessaire de disposer de bonnes infrastructures, capables de réduire les coûts et les temps nécessaires au déroulement des opérations et d’accroître la qualité des services fournis[4].
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*Anaïs Cren-Larvor est chargée de recherche & analyse chez Astove Conseil Réunion
[1] J.Hoffmann, « Corridors of the Sea: An investigation into liner shipping connectivity», Les Corridors de Transport, 2012, p.263.).
[2] C.Sidy Kane, D.Ludé, « Effets de la connectivité maritime sur les échanges commerciaux des pays côtiers d’Afrique », Université Cheik Anta Diop Dakar, Université de Djamena, Revue internationale des économistes de langue française, vol.3, n°1, 2018.
[3] R.Banomyong, « Redifining institutional connectivity in Southeast Asia: a case study of logistics related policies », Transiter, Colloque International, Paris, 2012.
[4] C.Sidy Kane, D.Ludé, op.cit. note 2.
